Neuer hybrid 150 4x4 für Dacia Duster und Bigster - Preise und Bestelleröffnung
Die Antriebspalette des Dacia Duster und des Dacia Bigster wird ab heute um den neuen Hybrid 150 4x4 erweitert. Die neue Kombination aus Hybridtechnik und Allradsystem ist in der Schweiz ab sofort für beide Modelle bestellbar. Der Hybrid 150 4x4 bewahrt die Geländegängigkeit von Duster und Bigster und bietet dank Automatikgetriebe und hinten montiertem Elektromotor gleichzeitig eine höhere Effizienz. Die neue Allrad-Motorisierung ist für den Duster in den Ausstattungsvarianten journey und extreme ab CHF 30’390.- bzw. CHF 30'290.- erhältlich. Für den Bigster wird sie in den Ausstattungen journey ab CHF 33'490.- und extreme ab 33'790.- CHF angeboten. Die ersten Auslieferungen erfolgen ab Juli 2026.
Der neue Hybrid mit Allradantrieb ist effizient, vielseitig und sparsam. Vorne kommt ein 103 kW (140 PS) starker 1,2-Liter-48-V-Mild-Hybridmotor zum Einsatz, hinten ein Elektromotor mit 10 kW (14 PS). Insgesamt liefert der Antrieb eine maximale Leistung von 113 kW (154 PS) sowie ein Drehmoment von 230 Nm für den Verbrennungsmotor und bis zu 87 Nm für den Elektromotor an der Hinterachse. Dank der Mild-Hybrid-48V-Technologie liegt der Verbrauch bei durchschnittlich nur 5,8 l/100 km, die CO2-Emissionen liegen bei 130 g/km (WLTP).
Der Verbrennungsmotor ist mit einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit Lenkradschaltwippen gekoppelt, besonders nützlich beispielsweise im Gelände, beim Ziehen von Anhängern oder beim Fahren in den Bergen. Der Elektromotor ist mit einem Zweiganggetriebe mit abschaltbarer Hinterachse gekoppelt.
Der Hauptvorteil des Zweiganggetriebes mit dem hinten montierten Elektromotor besteht darin, dass es bei niedrigen Geschwindigkeiten im ersten Gang ein hohes Drehmoment auf die Räder überträgt und bei hohen Geschwindigkeiten den Elektromotor drosselt. Zugleich ist damit bei Geschwindigkeiten bis 140 km/h eine starke Traktion an der Hinterachse gewährleistet. Im Neutralmodus wird die Hinterachse entkoppelt, um im 2WD-Modus Reibungsverluste auf der Strasse zu minimieren und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Dies ist eine Weltneuheit für einen Elektromotor mit 48-V-Technologie.
Da der Elektromotor mit den Hinterrädern verbunden ist und die 48-V-Lithium-Ionen-Batterie mit 0,84 kWh beim Bremsen und Verzögern aufgeladen wird, kann das Fahrzeug häufig im rein elektrischen Modus betrieben werden. Im Stadtverkehr können der Duster und der Bigster Hybrid 150 4x4 bis zu 60 Prozent der Fahrzeit im rein elektrischen Modus bleiben.
Beide Modelle bieten eine gebremste Anhängerlast von 1‘500 kg.
Der Allradantrieb mit dem hinten montierten Elektromotor bietet eine Reihe von Vorteilen:
Insgesamt stehen sechs Fahrmodi zur Wahl:
Der Duster Hybrid 150 4x4 und der Bigster Hybrid 150 4x4 zeichnen sich durch kontrollierten Verbrauch und CO₂ Emissionen aus:
Mit dem Hybrid 150 4x4 behalten Duster und Bigster ihre vollständige Geländetauglichkeit bei und gewinnen zugleich eine verblüffende Benutzerfreundlichkeit dank Automatikgetriebe und elektrischem Hinterachsmotor.
Der neue Hybrid mit Allradantrieb ist effizient, vielseitig und sparsam. Vorne kommt ein 103 kW (140 PS) starker 1,2-Liter-48-V-Mild-Hybridmotor zum Einsatz, hinten ein Elektromotor mit 10 kW (14 PS). Insgesamt liefert der Antrieb eine maximale Leistung von 113 kW (154 PS) sowie ein Drehmoment von 230 Nm für den Verbrennungsmotor und bis zu 87 Nm für den Elektromotor an der Hinterachse. Dank der Mild-Hybrid-48V-Technologie liegt der Verbrauch bei durchschnittlich nur 5,8 l/100 km, die CO2-Emissionen liegen bei 130 g/km (WLTP).
Der Verbrennungsmotor ist mit einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit Lenkradschaltwippen gekoppelt, besonders nützlich beispielsweise im Gelände, beim Ziehen von Anhängern oder beim Fahren in den Bergen. Der Elektromotor ist mit einem Zweiganggetriebe mit abschaltbarer Hinterachse gekoppelt.
Der Hauptvorteil des Zweiganggetriebes mit dem hinten montierten Elektromotor besteht darin, dass es bei niedrigen Geschwindigkeiten im ersten Gang ein hohes Drehmoment auf die Räder überträgt und bei hohen Geschwindigkeiten den Elektromotor drosselt. Zugleich ist damit bei Geschwindigkeiten bis 140 km/h eine starke Traktion an der Hinterachse gewährleistet. Im Neutralmodus wird die Hinterachse entkoppelt, um im 2WD-Modus Reibungsverluste auf der Strasse zu minimieren und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Dies ist eine Weltneuheit für einen Elektromotor mit 48-V-Technologie.
Da der Elektromotor mit den Hinterrädern verbunden ist und die 48-V-Lithium-Ionen-Batterie mit 0,84 kWh beim Bremsen und Verzögern aufgeladen wird, kann das Fahrzeug häufig im rein elektrischen Modus betrieben werden. Im Stadtverkehr können der Duster und der Bigster Hybrid 150 4x4 bis zu 60 Prozent der Fahrzeit im rein elektrischen Modus bleiben.
Beide Modelle bieten eine gebremste Anhängerlast von 1‘500 kg.
Der Allradantrieb mit dem hinten montierten Elektromotor bietet eine Reihe von Vorteilen:
- zwei Übersetzungsverhältnisse zur Optimierung der Fahreigenschaften im 4x4-Modus im Bereich zwischen 0 und 140 km/h
- eine abschaltbare Hinterachse für reduzierte Reibungsverluste, keine elektrischen Verluste und somit einen geringeren Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen
- sofort verfügbares Drehmoment, sobald an einer der beiden Achsen ein Traktionsverlust festgestellt wird
- verbesserte Fahrbarkeit auf und abseits der Strasse
Insgesamt stehen sechs Fahrmodi zur Wahl:
- Auto: automatischer Wechsel zwischen den Modi 4x2 und 4x4
- Eco: auf maximale Effizienz ausgelegt, wechselt bei geringer Traktion in den 4x4-Modus
- Snow: sichereres Fahren im 4x4-Modus auf rutschiger Fahrbahn
- Mud / Sand im 4x4-Modus: optimiert für das Fahren auf losem Untergrund
- Lock: für das Fahren im Gelände auf unebenem Untergrund bei niedrigen Geschwindigkeiten
- Hill Descent Control: Kontrolle von Lenkung und Geschwindigkeit beim Bergabfahren mit 3 bis 30 km/h
Der Duster Hybrid 150 4x4 und der Bigster Hybrid 150 4x4 zeichnen sich durch kontrollierten Verbrauch und CO₂ Emissionen aus:
- Duster 5.8 L/100 km (WLTP), 130g/km
- Bigster 5.8 L/100 km (WLTP), 130g/km
Mit dem Hybrid 150 4x4 behalten Duster und Bigster ihre vollständige Geländetauglichkeit bei und gewinnen zugleich eine verblüffende Benutzerfreundlichkeit dank Automatikgetriebe und elektrischem Hinterachsmotor.
