Nouveau hybrid 150 4x4 pour Dacia Duster et Bigster – Prix et ouverture des commandes
La gamme de motorisations du Dacia Duster et du Dacia Bigster est complétée par le nouveau hybrid 150 4x4. La nouvelle combinaison de la technologie hybride et du système à quatre roues motrices est disponible à la commande immédiate en Suisse pour les deux modèles. Cette nouvelle motorisation hybrid 150 4x4 conserve l’agilité de Duster et de Bigster tout en offrant une plus grande efficacité et maniabilité grâce à sa transmission automatique et son moteur électrique monté à l’arrière. La nouvelle motorisation à transmission intégrale est disponible sur le Duster dans les finitions journey et extreme, à partir de CHF 30’390.– et CHF 30’290.– respectivement. Pour le Bigster, elle est proposée en finition journey à partir de CHF 33’490.– et en finition extreme à partir de CHF 33’790.–. Les premières livraisons sont prévues à partir de juillet 2026.
Cet hybride 4x4 allie performance, polyvalence et sobriété. Il combine la puissance du moteur 1.2 l mild-hybrid 48V de 103 kW (140 ch) à l’avant à celle d’un moteur électrique sur l’essieu arrière délivrant jusqu’à 10 kW (14 ch). L’ensemble délivre une puissance maximale combinée de 113 kW (154 ch) avec un couple maximum de 230 Nm pour le moteur thermique, et jusqu’à 87 Nm pour le moteur électrique situé sur l’essieu arrière. Grâce à la technologie mild hybrid 48V, ce bloc optimise la consommation avec en moyenne seulement 5.8 l / 100 km, les émissions de CO2 sont 130g / km (WLTP).
Le moteur thermique est associé à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à 6 rapports avec palettes au volant, particulièrement appréciées dans des situations spécifiques comme la pratique du tout-terrain, le tractage ou la conduite en montagne. Le moteur électrique a une boîte de vitesses à deux rapports, l’ensemble étant débrayable.
L’avantage de la boîte à deux rapports associés au moteur électrique arrière est d’assurer un couple aux roues élevé à basse vitesse sur le 1er rapport, mais aussi de faire tourner moins vite le moteur électrique à haute vitesse tout en profitant d'une large couverture de motricité du train arrière jusqu’à 140 km/h. Le mode neutre (débrayage) permet d’éliminer complètement les pertes par friction sur route pour une consommation maîtrisée en mode 2 roues motrices. C’est une première mondiale pour un moteur électrique utilisant la technologie 48V.
Grâce à la batterie Li-Ion 48V de 0,84 kWh, qui se recharge toute seule en roulant, et au moteur électrique relié aux roues arrière, cet ensemble autorise de nombreuses phases de roulage en tout électrique. En cycle urbain, Duster et Bigster hybrid 150 4x4 peuvent évoluer jusqu’à 60 % du temps en tout électrique.
Les deux modèles offrent une charge de remorque élevée de 1500 kg.
La transmission intégrale, assurée par un moteur électrique à l’arrière, présente de nombreux avantages :
Duster et Bigster proposent 6 modes de conduite associés à cette motorisation qui permet de s’adapter à toutes les situations :
Les Duster hybrid 150 4x4 et Bigster hybrid 150 4x4 se distinguent par une consommation maîtrisée et des émissions de CO₂ contenues :
Avec l’hybrid 150 4x4, Duster et Bigster conservent l’intégralité de leur capacité en usage tout terrain et y ajoutent une facilité d’usage déconcertante avec la boîte automatique et le moteur électrique arrière.
Cet hybride 4x4 allie performance, polyvalence et sobriété. Il combine la puissance du moteur 1.2 l mild-hybrid 48V de 103 kW (140 ch) à l’avant à celle d’un moteur électrique sur l’essieu arrière délivrant jusqu’à 10 kW (14 ch). L’ensemble délivre une puissance maximale combinée de 113 kW (154 ch) avec un couple maximum de 230 Nm pour le moteur thermique, et jusqu’à 87 Nm pour le moteur électrique situé sur l’essieu arrière. Grâce à la technologie mild hybrid 48V, ce bloc optimise la consommation avec en moyenne seulement 5.8 l / 100 km, les émissions de CO2 sont 130g / km (WLTP).
Le moteur thermique est associé à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à 6 rapports avec palettes au volant, particulièrement appréciées dans des situations spécifiques comme la pratique du tout-terrain, le tractage ou la conduite en montagne. Le moteur électrique a une boîte de vitesses à deux rapports, l’ensemble étant débrayable.
L’avantage de la boîte à deux rapports associés au moteur électrique arrière est d’assurer un couple aux roues élevé à basse vitesse sur le 1er rapport, mais aussi de faire tourner moins vite le moteur électrique à haute vitesse tout en profitant d'une large couverture de motricité du train arrière jusqu’à 140 km/h. Le mode neutre (débrayage) permet d’éliminer complètement les pertes par friction sur route pour une consommation maîtrisée en mode 2 roues motrices. C’est une première mondiale pour un moteur électrique utilisant la technologie 48V.
Grâce à la batterie Li-Ion 48V de 0,84 kWh, qui se recharge toute seule en roulant, et au moteur électrique relié aux roues arrière, cet ensemble autorise de nombreuses phases de roulage en tout électrique. En cycle urbain, Duster et Bigster hybrid 150 4x4 peuvent évoluer jusqu’à 60 % du temps en tout électrique.
Les deux modèles offrent une charge de remorque élevée de 1500 kg.
La transmission intégrale, assurée par un moteur électrique à l’arrière, présente de nombreux avantages :
- 2 rapports de boîte pour optimiser la couverture d’usage 4x4 de 0 à 140 km/h,
- Train arrière débrayable pour réduire les pertes par friction et annuler les pertes électriques (et donc baisse des consommations et du CO2)
- Couple disponible instantanément dès qu’une perte d’adhérence est détectée sur un des deux essieux
- Facilité d'usage étendue à la fois sur route et en tout terrain.
Duster et Bigster proposent 6 modes de conduite associés à cette motorisation qui permet de s’adapter à toutes les situations :
- Auto pour laisser le véhicule gérer automatiquement l’alternance entre les modes 4x2 (électrique ou thermique) et 4x4 ;
- Eco pour un maximum d’économie et un passage en mode 4x4 en cas d’adhérence précaire ;
- Snow pour une conduite 4x4 plus sûre sur les routes très glissantes ;
- Mud / Sand en 4x4 imposé optimisé pour terrains meubles comme le sable ou la boue ;
- Lock pour la pratique de la conduite off-road sur terrain très accidentés à basse vitesse ;
- Hill Descent Control pour contrôle de la direction en stabilisant la vitesse en descente glissante (entre 3 et 30 km/h) ;
Les Duster hybrid 150 4x4 et Bigster hybrid 150 4x4 se distinguent par une consommation maîtrisée et des émissions de CO₂ contenues :
- Duster : 5,8 l/100 km (WLTP), 130 g/km
- Bigster : 5,8 l/100 km (WLTP), 130 g/km
Avec l’hybrid 150 4x4, Duster et Bigster conservent l’intégralité de leur capacité en usage tout terrain et y ajoutent une facilité d’usage déconcertante avec la boîte automatique et le moteur électrique arrière.
