Renault Summer Story: Épisode 1 - Nouvelle Megane E-Tech Electric: Plongée au cœur des innovations
Les hayons plastiques, présents sur les véhicules Renault depuis plusieurs années déjà, permettent un allégement du véhicule. Ils contribuent en outre à la qualité d’aspect intérieur et offrent une plus grande liberté aux designers pour intégrer des feux traversants.
Avec le nouveau hayon de Megane E-Tech Electric, la solution technique a encore évolué pour se simplifier. Elle repose sur une nouvelle conception associée à un nouveau procédé d’injection plastique qui permet de s’affranchir de renforts métalliques et de réduire le nombre de pièces.
Fruit d’un travail transverse avec la conception produit, la simulation numérique et l’ingénierie de production de l’injection plastique, cette solution avait à l’origine été imaginée pour le prototype Eolab pour alléger au maximum le véhicule et réduire sa consommation à 1L/100km!
Les inventions intégrées au nouveau hayon de Nouvelle Megane E-Tech visent avant tout un gain de poids du véhicule - et donc une autonomie accrue au bénéfice de l’usager. Elles ont donné lieu à deux dépôts de brevet qui bénéficieront ensuite à sept autres modèles de la gamme Renault, dont Nouvel Austral.
«Le matériau plastique associé à l’innovation «veine fluide» nous a obligé à repenser notre conception des portes de coffres. Un défi collectif qui nous permet, avec Nouvelle Megane E-Tech Electric, d’avoir une longueur d’avance sur nos concurrents.»
Hervé Maine, Référent process injection plastique à la Direction de l’ingénierie de production et des prototypes véhicules Renault
LES AVANTAGES APPORTÉS PAR L’INNOVATION
Les gains sont significatifs par rapport à la génération précédente de hayon plastique:
UN NOUVEAU PROCÉDÉ
Le renforcement de la structure est rendu possible par l’utilisation d’un nouveau procédé: le Water Injection Assisted Molding. Une opération qui consiste à former une «veine creuse» dans le matériau par injection d’eau.
La veine creuse ainsi créée joue le rôle d’une poutre de rigidification. La matière plastique enlevée lors de l’injection d’eau est ensuite réutilisée dans la pièce suivante, afin de minimiser la consommation de matière.
POUR ALLER PLUS LOIN
Référence des brevets:
Avec le nouveau hayon de Megane E-Tech Electric, la solution technique a encore évolué pour se simplifier. Elle repose sur une nouvelle conception associée à un nouveau procédé d’injection plastique qui permet de s’affranchir de renforts métalliques et de réduire le nombre de pièces.
Fruit d’un travail transverse avec la conception produit, la simulation numérique et l’ingénierie de production de l’injection plastique, cette solution avait à l’origine été imaginée pour le prototype Eolab pour alléger au maximum le véhicule et réduire sa consommation à 1L/100km!
Les inventions intégrées au nouveau hayon de Nouvelle Megane E-Tech visent avant tout un gain de poids du véhicule - et donc une autonomie accrue au bénéfice de l’usager. Elles ont donné lieu à deux dépôts de brevet qui bénéficieront ensuite à sept autres modèles de la gamme Renault, dont Nouvel Austral.
«Le matériau plastique associé à l’innovation «veine fluide» nous a obligé à repenser notre conception des portes de coffres. Un défi collectif qui nous permet, avec Nouvelle Megane E-Tech Electric, d’avoir une longueur d’avance sur nos concurrents.»
Hervé Maine, Référent process injection plastique à la Direction de l’ingénierie de production et des prototypes véhicules Renault
LES AVANTAGES APPORTÉS PAR L’INNOVATION
Les gains sont significatifs par rapport à la génération précédente de hayon plastique:
- un gain de masse de 4.1 kg/m2 (soit -20%), l’équivalent de 5 kg par pièce;
- un coût réduit de plusieurs dizaines d’euros par pièce;
- une rigidité accrue du hayon;
- moins de pièces à assembler (25 éléments rapportés en moins), donc une simplification du process.
UN NOUVEAU PROCÉDÉ
Le renforcement de la structure est rendu possible par l’utilisation d’un nouveau procédé: le Water Injection Assisted Molding. Une opération qui consiste à former une «veine creuse» dans le matériau par injection d’eau.
La veine creuse ainsi créée joue le rôle d’une poutre de rigidification. La matière plastique enlevée lors de l’injection d’eau est ensuite réutilisée dans la pièce suivante, afin de minimiser la consommation de matière.
POUR ALLER PLUS LOIN
Référence des brevets:
- Dispositif de structure de porte de coffre: Brevet FR3083484a – Inventeur: Olivier Glaumot
- Système d’injection: Brevet FR2100795 – Inventeurs: Hervé Maine, Jeremy Berluchon, Marty Castier, Olivier Glaumot
